[汽车音响品牌]喇叭几种发声的方式

一、[汽车音响品牌]喇叭几种发声的方式

早在一八七七年德国西门子的Erenst Vemer就获得了动圈式喇叭的专利，不过真空管迟至一九0七年才正式运用，而爱迪生最早的唱机是唱针直接带动振膜而后经号角放大发声，所以西门子的专利一直没有用上。一九二0年美国奇异公司的Chester Rice与Edward Kerrog还有爱迪生贝尔公司的P. G.Hokuto才首度发展出实用的动圈式喇叭，七十多年来，除了材料不断改良外，你记为喇叭科技真的有进步吗？下面是几种常见的喇叭发声方式：一、动圈式。基本原理来自佛莱明左手定律，把一条有电流的道线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间，道线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依附在这根道线上，随著电流变化振膜就产生前后的运动。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。二、电磁式。在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片（电枢），当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型耳机上。三、电感式。与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率，不过效率却非常的低。四、静电式。基本原理是库伦（Coulomb）定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推动空气就能发出声音。静电单体由於质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，解决了静电体低音不足的问题，在耳机上静电式的运用也很广泛。五、平面式。最早由日本SONY开发出来的设计，音圈设计仍是动圈式为主题，不过将锥盆振膜改成蜂巢结构的平面振膜，因为少人空洞效应，特性较佳，但效率也偏低。六、丝带式。没有传统的音圈设计，振膜是以非常薄的金属制成，电流直接流进道体使其振动发音。由於它的振膜就是音圈，所以质量非常轻，瞬态响应极佳，高频响应也很好。不过丝带式喇叭的效率和低阻抗对扩大机一直是很大的挑战，Apogee可为代表。另一种方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑胶薄片上，这样可以解决部分低阻抗的问题，Magnepang此类设计的佼佼者。七、号角式。振膜推动位於号筒底部的空气而工作，因为声音传送时未被扩散所以效率非常高，但由於号角的形状与长度都会影响音色，要重播低频也不太容易，现在大多用在巨型PA系统或高音单体上。八、其他还有海耳博士在一九七三年发展出来的丝带式改良设计，称为海耳喇叭，理论上非常优秀，台湾使用者却很稀少。

二、请问JVC UX-J51 音响怎么样

不错。。。低音高音表现都不错

三、汽车音响歌曲的和声是哪个喇叭传来的

改装汽车音响只换喇叭的话，效果肯定会比原来的好一些。但是可能可能细节方面有所不足，其实您可以考虑加个功放，功放很小，不会占什么地方，这样的话，就会好很多，喇叭的选择空间也大很多。

汽车音响(auto audio) 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。

四、国内哪个喇叭厂专门做汽车音响喇叭的？

东莞塘厦的毅廷音响喇叭厂不错，口碑挺好的，尤其是蓝牙喇叭的低频还有汽车音响喇叭这块，做得很不错。

汽车音响喇叭和防水喇叭都是远销海外的知名公司，适合长期合作。

五、汽车喇叭和电脑音响哪个好？

通常，大口径喇叭对 中 低频音乐的还原效果比较好。声音大 震撼敢强

在没有玩大喇叭之前，也想当然的认为，大喇叭有气势，有动态，但是细节、解析力肯定不如小喇叭。

其实全错，推好了的大喇叭细节和解析力完全超过小喇叭，很多复杂的层次感、空气感、声音的前后纵深是小喇叭更本没有的。

不要把汽车音响 安装在家庭音响 或者 把家庭音响安装在汽车音响上去

注意的是 汽车音响 和家庭音响 需要的电压 和阻抗都是不一样的

把喇叭安装到箱体里面 是为了 能把声音全部从纸盆出来 才有那种震动波 比如世界上最好的喇叭 你单个 托在手上听 绝对出不了好的效果

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