谁有兰博基尼硬顶敞篷车敞篷开闭的过程的相关图片或新闻？

一、谁有兰博基尼硬顶敞篷车敞篷开闭的过程的相关图片或新闻？

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二、标志206车主回答！

4月26日 18:54 小狮子还不错,在动力方面，标致206采用直列4缸，双顶置凸轮轴（DOHC），16气门多点顺序然后喷射，电子节气门发动机，排量为1587cc。这款发动机之前也被用于富康16v及爱丽舍上，它的最大功率为78KW/5750RPM，最大扭矩142牛米/4000rpm，性能在1.6L的发动机行列中还算不错，带动整备质量1070KG的标志206还是相当轻松的，因此标志206具有不错的动力性能，0－100KM的官方数据为9.8秒,是大牛拉小车(呵呵!)

外观很时尚强调流线的跑车设计,整辆车子看起来充满运动气息,不过内饰的材质、做工较差，塑料件居多，并且某些地方有明显的胶水结合痕迹，这很难让人与法国人的浪漫联系起来,还需要进一步的改进了,在空间方面，作为一款A级车，标致206 3873x1673x1435mm的车身尺寸以及2443mm的轴距并不算小，但是由于过于照顾了前排乘客空间而忽略了后排乘客空间，因此206的后排空间是比较糟糕的，身高180cm左右的成年男子端坐于后座显得非常憋屈，尤其是头部空间，脑袋几乎碰到车顶了,还有一点就是很多人多说标志206的价格够高了,不值这个价格了,我认为该车还是有很多地方要进行改进的,价格适当的降低一点可能会有更好的销售量了.

三、车对车通信wifi需要传感器吗

车对车通信wifi需要传感器吗

据报道，美国国家公路交通安全局近日宣布，将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车通信系统，以有效阻止交通事故的发生。受此消息刺激，A股车载电子、传感器、北斗导航概念股大幅上涨。以下按涨停顺序排序：

1、盛路通信主营通信天线及射频产品的研发、生产制造，日前收购合正电子切入车载信息领域，实现四连板。封单占流通盘比例为12.19%；机构持仓占流通盘约1.5%，短线大牛一般机构持仓都比较少，中长线大牛一定少不了机构的影子；

2、中航电测主营应变计、传感器等；机构持仓约2.59%；封单占流通盘0.45%，这个板块整体封单比都不是很大，算中等吧，炒作热度不如特斯拉，除开2446外它龙一的可能性比较大；

3、启明信息从事汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造及服务；封单占流通盘的0.78%；机构持仓约4.65%；形态上刚从底部起来，业绩比较差，炒概念，在大环境下只能这样，大盘死不涨才给了多数绩差题材股的机会；

4、国腾电子主营北斗卫星导航应用关键元器件的生产、研发，有望受益。烂板，但从交易数据上分析，不是开板吃货那种类型；

5、均胜电子是汽车电子行业的探路者，兼具特斯拉概念，封单占流通盘的0.27%。机构持仓约7.65%，形态上也是基金的风格。

美国运输部门官员3日说，美国国家公路交通安全局正与汽车制造商合作，研发一项“车对车通话”技术，以实现车与车“自动对话”，减少撞车事故的发生。

运输部门官员在一场新闻发布会上介绍，车辆配备“车对车通话”装置后，能够持续发出无线电信号，相互告知自己的位置、方向、速度等信息。如果两辆车有相撞危险，车内电脑会以闪烁信号、声音提醒或座椅震动等方式向驾车者发出警告，或者直接替驾车者刹车。

借助这项技术，即便驾车者视线因转弯或交通拥堵等受到限制，车辆也能比驾车者预先发现前方是否有其他车辆闯红灯或急刹车。

交通指示灯等公路设施如果应用这种技术，就能够与车辆“通话”，告知车辆交通拥堵、路面险情等信息，以便驾车者提前选择其他路线。

这项技术的研发已经启动大约10年，投入使用还需要数年时间。美国国家公路交通安全局估计，除了由酒后驾车或机械故障引发的交通事故，其他撞车数量有望借助“车对车通话”减少80％。

国家公路交通安全局主管戴维·弗里德曼说，与先前着力于确保交通事故中驾车者存活率的各项技术相比，“车对车通话”技术把重点放在“第一时间避免撞车”，开启了汽车安全技术的“新时代”。

国家公路交通安全局打算就这项新技术发布一份报告，征求民众和汽车制造商意见后，在数月至数年时间内起草相关实施提议。按照美国运输部长安东尼·福克斯的说法，实施提议可能赶在总统贝拉克·奥巴马任内提交。

不过，运输部门官员说，新技术要推广应用，还需先解决多重安全和隐私问题。例如，须确保车辆“对话”中只交换基本交通安全信息，不泄露驾车者私人信息。

另外，只有当一定数量的车辆配备“车对车通话”装置，这项技术才能真正有效发挥作用，而这一推广过程预计需要多年时间。新华社

车与车之间的通信是汽车智能化的一个重要方面，2月3日美国国家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信标准的计划，到2017年将有一系列的法令推出，这使得V2V通信的实现又近了一步。不过到底什么是V2V通信呢？

简单地说，第一代的V2V系统会提醒驾驶者但不会代为控制汽车，之后会加入诸如自动避开障碍物的功能，最终会与无人驾驶汽车整合到一起。

V2V：什么是汽车之间的通信？

什么是V2V？

V2V通信需要一个无线网络，在这个网络上汽车之间互相传送信息，告诉对方自己在做什么，这些信息包括速度、位置、驾驶方向、刹车等。V2V技术使用的是专用短程通信（DSRC），由类似FCC和ISO的机构设立的标准。有时候它会被描述成WiFi网络，因为可能使用到的一个频率是5.9GHz，这也是WiFi使用的频率。不过更准确地说，DSRC是类WiFi网络，它的覆盖范围最高达300米。

V2V是一种网状网络，网络中的节点（汽车、智能交通灯等）可以发射、捕获并转发信号。网络上5-10个节点的跳跃就能收集一英里外的交通状况。这对多数驾驶者来说都有足够的应对时间。

在发展之初，V2V对驾驶者来说可能只是闪烁的红灯警告，或是指示哪个方向有危险，当然这些都还在概念阶段。现在已经有数千辆测试车了，多数原型车都到了可以自动刹车或转弯来避开危险的水平。

交通信号或其它固定设备叫做V2I，也就是汽车-基础设施。关于V2V还有很多其它说法，一些厂商把它叫做Car-to-X，还有“internet of cars”以及“connected car”，目前看来V2V正脱颖而出。

V2V：什么是汽车之间的通信？

V2V还不是无人驾驶

无人驾驶也叫自动驾驶，现在的一些自动驾驶功能包括自适应巡航控制等，厂商们希望在这个十年末让无人驾驶汽车上路。

无人驾驶汽车会用到很多传感器和雷达，实现避开行人、自动转弯刹车、保持车距等功能。V2V通信会让无人驾驶更加智能，即便最好的雷达也只能探测到前方5秒路程内的状况，而V2V可把范围扩展到更广，好让汽车和驾驶者更好地作出判断。

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