中国与俄罗斯的贸易关系形式有哪些,存在哪些利与弊

一、中国与俄罗斯的贸易关系形式有哪些,存在哪些利与弊

这个问题要分几个方面来回答：

1.清关：中国发往俄罗斯的货物，大致分为灰色清关和正常清关两种：1）正常报关费用较高，时间慢，但是一切的手续和资质均受到法律保护，无论什么产品，均可在大型超市或者正规商场公开销售；

2）灰色清关其实不用我多解释，无论规模的大小，频率的高低，大家都有自己见解，如果说非要做出解释的话，那就请大家参考前几年莫斯科封闭中国人在俄罗斯所开设的交易市场被关闭的案例，就可以知道为什么中国商务部去了俄罗斯只能去交涉，而不能提出抗议的原因了~！

2.运输：主要有公路和海运：1）海运多为集装箱运输，中国各大港口均有该项服务，多为运到俄

符拉迪沃斯托克港口或者位于纳霍得卡的东方港口;

2）公路运输：以东北的绥芬河、东宁口岸为例多为集装箱式、铁皮全封闭式车辆；以西北新疆阿拉山口和霍尔果斯口岸为例多为小型风雨篷布半封闭式车辆为主，带拖挂；

3）特殊货物（例如建筑机械类车辆一半放在运输车辆上运输过境），但是一般不会有中国那种大货车直接盖上篷布过境的现象，极为特殊和个别。

3.付款：99%为T/T和信用证：1）T/T多为签订合同后支付30%作为定金，发货前支付全部的剩余的70%，这个是正常形式的交易方式；

2）信用证多为大宗货物，例如石油，铁矿，氯化钾等等货值较高的货物。

3）一般情况下不会出现现金全额交易，即是出现，多为违法的或者不可能携带过境的货物：例如海参，黄金等。

4.报价方式：只有两种报价：FOB和CIF，这一条小弟就不班门弄斧了，大家应该都知道。

利处在于俄罗斯对于轻工业产品的需求非常大：大到轮胎，汽配，家具，小到手纸，吸管；而作为俄罗斯出口来讲，他们拥有丰富的自然资源，所以如果你自己有一口流利的俄语，或者有一个合格的俄语翻译，你满头苦干几年，回头天天在家数钱玩就好~！

弊端在于俄罗斯政策不稳定，法律制度不健全，同时面临着黑、警、边三个势力的约束和刁难，希望我的经验能给大家一定的帮助。

二、为什么在俄罗斯到处都能看到我国的自主品牌汽车，而在美国就很少看到呢？

奇瑞长城吉利在俄罗斯，南美，中东，北非和东欧都比较好卖，尤其是埃及，伊朗，巴西和俄罗斯，都有比较好的口杯，另外一汽的解放，河北中兴等在非洲的中卡和皮卡也卖得不错！奇瑞是中国本土企业出口最多的，不仅整车出口，而且在马来，伊朗，巴西，俄罗斯，埃及等国还有海外工厂，这些国家本土汽车工业不行，价廉物美的中国汽车才比较容易打入他们市场，而欧美汽车有很严格的准入制度，进入他们国家市场门槛很高，而且欧美汽车工业发达，能否赢得市场风险也很难讲，所以高风险，高门槛加上市场不确定，使得国内自主企业进入美欧市场一直比较谨慎！奇瑞曾和通用与量子两家公司合作，以道奇品牌在美国销售奇瑞汽车，后来也不了了之！不过在英国还是有可能看见中国车的，因为奇瑞的底盘是莲花调校的，吉利也收购了锰铜公司，生产TX出租车返销英国，而曾经辉煌一时的皇室用车罗孚，MG如今也成了中国的了！

三、什么国产车出口的车型比较多

奇瑞出口很多，今年达到了4万辆，而在俄罗斯的进口车中，中国的长城最多，多的是

四、为什么在中国境内很少有俄罗斯品牌的汽车？

我比较关注东欧汽车。1985年左右是俄国汽车的转折点,从此俄国汽车技术偏落后于世界。2000年以后有所恢复,多以半合资方式生产自主品牌汽车。中国从90年代末停止进口俄国汽车。这些车主要缺点是油耗大和外观不符合中国人审美,而且俄国汽车出口的品种都是旧品种,新产品在本国销售。中国早期进口的车也基本都被淘汰掉。俄国车曾大量出口到西欧,应该说口碑并不很差,在西方知名度比中国汽车高很多。你说红旗没有人知道,但如果说CHAIKA海鸥很多西方车迷都清楚。

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