易车与东风公司达成长期战略合作 持续深化品牌建设

易车与东风公司达成长期战略合作 持续深化品牌建设

易车讯 12月30日，易车与东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）正式进行战略合作签约，双方以实现优势互补、互利共赢为目标，就深化品牌建设、数字化运营及后链路提效等多方面开展长期、全面、深入的战略合作。

随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，实体经济与数字经济迎来前所未有的高度融合，其所蕴含的核心优势与价值也在各大行业中逐步彰显。打破圈层双向赋能，已经成为共识。

多年来，东风公司与易车践行着从“品牌建设”到“资源共享”等全方位、多层次的合作方式，实现优势互补。

作为中国特大型国有骨干企业，东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。国内事业主要分布在武汉、十堰、襄阳、广州和柳州、郑州、成都、重庆、大连等全国20多个城市。公司在瑞典建有海外研发基地，在俄罗斯设有海外销售公司，入股Stellantis集团。公司与10多家国际整车和零部件企业开展全球合作和协同，产品销往全球80多个国家。

作为中国头部的汽车互联网企业，易车公司为中国汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯和导购服务，并为汽车厂商和经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。目前易车已在内容、用户运营、营销、渠道、品牌等5个关键领域进行了全面数据化，成为一家数据、技术和内容驱动的互联网公司。

2023年，易车深化全体系运营，通过全域内容扩量，以优质内容输出连接易车、微信视频号、腾讯视频等平台，实现与腾讯在更多场景的深度合作；同时，通过OPS后链运营等手段，实现全域曝光提升、用户心智份额提升、后链成交运营能力提升，全方位服务主机厂、经销商和广大汽车消费者。

在去年逐步打通腾讯体系，建立汽车垂直生态的基础上，今年，易车将合作重心放在了微信生态上，在包括微信搜一搜、视频号、出行服务等板块重点发力，全面融入微信生态。

内容层面，易车已上线23档原创栏目、600余期节目，全网播放量超29亿；在工具内容上也根据用户需求和市场变化不断迭代，进行了十余项创新和升级，包括上线3D看车、智能化体验视频、音响实测等；今年更是创新推出“易车超级评测体系”，在新能源内容布局上也保持领先地位。

产品层面，易车通过企微构建一整套营销解决方案——易客连。经过一年的推广应用，开通易客连的商家已经超过2万家，企微一键直连从业者超过5万人。借助企微的高效连接和易车工具产品的提效，使整个营销链路的效率，从曝光到转化、到到店、再到最后的成交，帮助合作伙伴实现关键指标的有效提升。同时，今年易车打造新产品“腾易通”，在流量层面充分融入了腾讯生态，与易车各类运营工具有效结合，帮助经销商伙伴在腾讯生态内获取用户、服务用户、转化用户。据悉，腾易通将在明年正式年开放给经销商使用。

品牌商业层面，易车针对性地推出了相匹配的S级营销大事件，帮助合作伙伴冲刺销量，品效兼收。同时，还将推出创新营销项目和场景营销解决方案，包括了垂类创新、娱乐营销、跨界事件和创新定制等丰富的品类，实现合作企业和邀请嘉宾的双跨界，为企业提供口碑种草、场景引店和大型促销类等专项解决方案。

在传统行业面临艰难转型的当下，融合创新正在给汽车行业带来新的市场红利和机遇。作为拉动消费、带动经济发展的关键产业，从增量市场进入存量市场的汽车行业唯有紧扣时代脉搏，用更贴近时代的语境和方式才能激发需求，撬动市场，打开赋能汽车产业的新路径。

易车公司总裁刘晓科表示，易车与东风集团是传统友好的合作伙伴，此次达成长期战略合作，是双方深度互信、互利合作的一次重要的体现和印证。后续，易车也将与东风集团一道，寻求更广泛的合作和探索，共同塑造汽车产业新格局，助力中国汽车产业的蓬勃发展。

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何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课

闻说小鹏汽车推出的电池租赁计划后，我其实是感到疑惑的：怎么小鹏也搞起了电池租赁了？我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样，能随时拆换的呀，难道是产品更新了我没跟进好？哇这可是对我专业自信的一次大打击！

惶恐之下，我赶紧仔仔细细地研究了该计划的内容，顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是，研究之后，疑惑反而更多了……

以下是小鹏汽车对此计划的官方介绍部分内容：“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来，与其说这是以租代购动力电池，更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖，同时电池部分支持期限更长的分期付款，本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁计划呢？

纠结于这一问题的我百思不得其解，然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目，如今当我想要搜寻资料的时候，已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果，原因非常简单，就是因为早前蔚来推出的BAAS，已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻，小鹏推出的这项新服务，无疑就像往火堆了又浇了一杯油，能收获关注那是自然而然的。

正如标题所言，小鹏这次是在线完美演示了一番何谓“教科书式蹭流量”，何董事长“营销为本”的言论诚不我欺啊！

当然，营销手段再高超，产品仍是根本。同理，推广做得再好，落脚点还是这次新计划的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了：这说是租赁却实际搞的是金融，流量是有了，但会不会有点“表里不一”的意思？

对此，在我看来与其纠结这概念上的区别，倒不如实际一点，关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值：

7年之后，电池所有权归于用户，此后用户不需要再缴纳电池租金

蔚来BAAS最受争议的条款就在于，只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务，那在整车生命周期内，就不再可能实现对电池的所有权，哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力，降低门槛，然而只要车辆使用超过一定期限（按服务报价算大概是6年），那最终用户付出的成本，也还是会比连同电池一起买下的方案更高的，而且是车辆使用周期越长，高出来的溢价越高。此外，用户在出售二手车时，其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。相比之下，小鹏的电池租赁服务，因为正如上文所言，本质上是约等于分期付款一样的金融服务，因此只要7年服务期过去，供款完成，那么电池的所有权就归用户了，此后不仅不再需要缴纳任何租金，且卖车的时候也可以连同电池一同出售，几乎不构成对二手残值的影响。

电池部分7年低息分期付款，且不影响整车享受其他金融服务

既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务，那么唯一的关注点就在于服务费用，也就是所谓的“利率幅度”了，而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例，“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务，购车时可以享受75000的车价折让，而980元的月供对应84期供款，计算出的实际总利息为7320元，实际年化利率约2.68%，可以说是非常低息了。而在此基础上，扣除电池组后整车部分，小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度，36期还款的购车金融服务的，意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾，是可以切实进一步降低购车门槛的。

部分用户服务期内可自由升级电池性能

本次小鹏推出的电池租赁服务中，最引人注目的一个亮点，在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型，而同时又选择了电池租赁服务的话，客户是可以在服务期内，自由选择付费升级续航（电池组）的。当然，选择此项服务的话，收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了，以P7为例，短续航车型的电池报价是60000元，相比长续航版的75000元仅差15000元，但如果选择付费升级的话，收费标准是30000元，还是会有15000元差价的，可以理解为旧电池组的“折旧费用”。

可以说，从这三条用户价值来看，小鹏的电池租赁计划，就已经要比蔚来的BAAS更划算了，是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余，又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策，相信是可以在零售端带来一定促销效果的。

另外值得一提的是，位于广州开发区，计划包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地，已于9月28日正式奠基，预期将会在2022年正式落成投产。与此同时，小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说，曾经困扰小鹏的产能问题，在可见的将来，都不会再重新出现。

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