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探访上汽大众MEB工厂，它的对手不是特斯拉
admin2024-08-30人已围观
探访上汽大众MEB工厂，它的对手不是特斯拉
特斯拉没有国产之前，世界上只有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。而国产后，无论是关注度还是销量，特斯拉都让曾经的挑战者偃旗息鼓。
但唯有上汽大众，从MEB新能源工厂，到ID家族首款产品，有条不紊的透露着一个信号：好戏才刚刚开始！
至于理由嘛，必须从工厂开始聊起。
上汽大众MEB工厂是什么？
大众算是一个把平台化发挥到极致的车企，它拥有全球知名MQB、MLB等平台，但这些平台都主要针对燃油车型，而MEB就是大众为了纯电动车型开发的全新专属平台。
相较于此前奔驰、宝马等传统车企，只是将纯电动车型作为现有产品的一个延伸和选择，大众打造MEB平台就决定了它的电动化会更加彻底。
基于此，大众集团首个为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，就放在了上汽大众。
选址上海安亭，投资170亿元，仅用了一年时间，就建造出目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，规划年产能达到30万辆，并在2019年10月批量试生产，2020年10月正式投产。
就投资额、速度、产能规划来说，都是绝对的大手笔，要知道特斯拉超级工厂一期建成也花了近一年时间，但一期产能只有15万辆。
除此以外，上汽大众全新MEB工厂还具备两大亮点—— 智能制造和节能环保。其中，智能制造是上汽大众这样的传统车企相较于新造车实力的绝对优势。
在全新MEB工厂内有1400多台工业机器人，大规模领先的制造技术，可以实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率。同时，高度自动化装配和在线自动测量技术，进一步保障产品质量稳定可靠。
而在节能环保方面，工厂拥有28项环保、节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%，不仅从新能源产品，更是从生产制造过程中，做到了真正的节能环保。
上汽大众MEB工厂能带来什么？
了解了大众MEB平台对电动化重要性，上汽大众新能源工厂产能、智能制造、节能环保等基本面后，相信大家更关心的是，如此领先的现代化工厂，到底能带来些什么？
更好更丰富的产品毋庸置疑，据了解，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型。
而这本身也给MEB平台和工厂的兼容性、效率提出了极高的要求，上汽大众新能源工厂可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为此奠定了基础。
此外，MEB平台最大优势在于更合理的三电布置，能够带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间，这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出。
以及纯电动车型最重要的三电系统，在探访工厂时就发现，上汽大众纯电动车型的电池组具有极强扩展性，其采用了大块“巧克力”板式模组，热效率达72%，8组150kw、9组185kw、12组260kw分别可提供407km、450km、577Km续航里程。
电芯则是宁德时代NCM811体系电芯，最大功率可提供260kw，零下25度时仍可提供最大40kw峰值功率。智能控制系统（BMS），拥有离线自主均衡技术，可以根据电池使用情况、寿命变化来及时更新电池实际能量变化情况。
而基于MEB平台和上汽大众新能源工厂优势带来的首款产品，也是大众纯电动家族ID系列首款国产车型ID.4就将在11.4日正式亮相发布。
ID.4与特斯拉会是一种怎样的关系？
尽管很多人都认为ID.4的对手就是特斯拉，但事实上关系可能更加微妙。此前，马斯克在德国密会大众CEO迪斯，就引起特斯拉与大众之间合作的遐想。
而从全新ID.4定位来看，也并非针对特斯拉，上汽大众擅将国内消费者的喜好，过硬的品质融入到旗下车型中，而ID.4目前来看也将集齐大空间、智能化、高品质、高性能等特点。
他们之间最大差异在于，特斯拉是一个伟大的公司毋庸置疑，而上汽大众正在将这种伟大变得务实，它能让更多国内消费者去关注并且购买纯电动车型，所以ID.4乃至ID家族与特斯拉的关系都不是对手，更像朋友。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众汽车或无法完成中国2020年双积分目标
近日，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。
此次发布无法实现国内双积分目标的消息，表明大众将国内的新能源生产和销售预期也同步调低。
此前，大众汽车中国计划2020年在中国销售超过40万辆新能源汽车。而据统计，今年1-3月，大众汽车在中国累计销售新能源汽车6100辆，其中上汽大众的帕萨特插混版销量占一半。
大众基于MEB电动模块化平台的纯电动汽车工厂——上海安亭工厂以及佛山工厂，预计均在2020年下半年进行投产，满产产能可达到60万辆，但相关车型的上市销售，至少要到2020年底。
大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。
“双积分”指的是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。
4月9日，工信部公布了2019年乘用车企业双积分情况。根据报告显示，平均燃料消耗量积分排名，一汽大众排在“负分榜”榜首，上汽大众则位列倒数第七。而新能源积分排名，一汽大众和上汽大众分列倒数第一、第二，也均为负分。
根据规定，如果车企不能满足积分要求，在负积分抵偿归零前，将会受到暂停申报、生产高油耗产品等处罚。
油耗积分不达标的车企，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。
新能源积分不达标的车企，则只能通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。作为中国市占率最高的大型汽车集团，双积分政策将会给大众带来比较大的压力。软件问题和新冠肺炎疫情，也拖慢了该公司向智能电动化转型的步伐。双积分政策，将迫使所有的传统车企，不得不加速电动化转型力度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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